2019年4月8日，斯凯孚中国小圆锥滚子轴承生产基地在浙江省衢州市常山县顺利开业，正式投产。斯凯孚落户常山，得到了当地政府的高度重视和大力支持，引起了业内人士和行业媒体的广泛关注。在当日的媒体圆桌会议上，行业主流媒体就各自领域关心的问题，与斯凯孚中国工业单元及亚洲轴承产品管理总监芮晴和斯凯孚中国制造总监（PEER&GBC）施波进行了深入细致的交流，在经过长达一个多小时的介绍与交流，与会媒体对斯凯孚集团、斯凯孚中国、斯凯孚中国小圆锥滚子轴承生产基地的业务、市场与发展有了一个更加全面、深入的了解。详情如下：
记者：您好，我想问一下施总，这个常山新工厂，在汽车方面会给客户做定制化的服务吗？
施波：一个是生产流程标准化。原来的手工生产线我们目前都在向标准化、自动化发展，还有在流程上的灵活性。现在我们标准化以后，整个的流程就更加的清晰。比如，轴承的流程简单分为三部分，收货Receiving、计划Planning、运输Shipping。关于定制化，目前常山新工厂中的每一条生产线都可以提供定制化的服务。
记者：您好，芮总，我是来自于轴承行业的互联网媒体。您刚才一直强调斯凯孚在转型，而且斯凯孚在京东、天猫上也都有网上商店，请问这个网上商店目前整个销售情况如何？另外这种模式对斯凯孚现有经销商的业务模式是否会有冲击？斯凯孚采取了哪些措施？
芮晴：我们在京东、天猫的销售额是由另外一个同事负责的，所以具体状况我不是很清楚。我们差不多从2017年下半年开始进行这样的一个尝试，目前是作为全新业务模式和市场经营方式的探索。我们从2016、2017年举办经销商大会开始，就一直在探讨电商的这个问题。我们认为中国市场对互联网环境更开放，互联网与中国用户的关系也已经密不可分，是一个必然趋势。我们也非常欢迎与经销商一同探讨、一同发展数字化转型，经销商对于数字化转型也保持着开放的态度。
我们的经销商，除了负责斯凯孚轴承的渠道之外，他们有很多其他的业务模式，比如说设备维修，包括设备的电主轴维修、维修车间，齿轮箱维修；比如磨煤机等设备的状态监测，大家都在探索不同的商业模式。大家的态度都是开放和欢迎的。目前，我们的经销商主要服务中大型客户，线上渠道更多销售的是通用件，不需要很多技术知识，买回去就能用的那种。
现代技术的变化导致竞争很多时候已经不再是同行之间，因此谁先拥抱创新，谁就抢得提升服务质量的先机。因为大数据的存在以及技术的不断地迭代，导致如果我们自己不先透明化，别人也会来让我们透明化。我们现在一年运营下来网店之后，从大数据中发现，我们线上的业务和线下经销商的业务并不重合。
记者：我想问一下，在汽车售后市场我们有哪些解决方案？
施波：关于汽车售后市场，常山生产基地是做圆锥滚子轴承，新昌生产基地主要是针对汽车，球轴承为主。售后的团队跟随中国本地化团队的壮大也在不断扩张。
记者：我想问一个转型的问题，刚才您也提到了，必须得转型。咱们这边提出来要定位“可靠运转的世界”。您怎么看待转型呢？您刚刚说的智能轴承我特别感兴趣。因为咱们是轴承的领导者，未来智能轴承是指轴承都是数字化吗？
芮晴：我觉得我们的转型在亚洲有几块。
一是加大对于亚洲市场的一个承诺。不仅仅把它看成是我们可以增长业务的市场，而是把斯凯孚打造成一个中国的本土企业，让中国客户能够将斯凯孚视为一家本土化的企业。为实现这个承诺就要求我们必须重视销售和生产。但是对于斯凯孚来说，这还远远不够。所以我们不断加大中国市场研发、人才和设备的投入，这也是非常重要的一块。
技术和工程能力在我们整个亚洲的战略里面也是转型当中非常重要的一块。
第二，就是斯凯孚在中国全价值链的完整而行之有效的反应机制，既触及市场全线，同时也有工程能力去开发本地需要的产品，将研发、生产、物流、产品供应等满足客户需求的服务响应机制建设完全，这就是我们说的全价值链。
第三，是在质量方面。斯凯孚这一百多年来，非常引以为豪的就是质量体系。刚才施总提到的，我们整个标准化是指我们质量体系的标准化，这一部分我们也会继续加强。
第四，关于智能轴承，也就是轴承的状态监测，之前的模式一直是希望将状态监测作为一种服务向客户推广。而现在，如何应用状态监测后得到的数据才是我们关注的重点。我们现在有自己的机器学习团队、数据工程师、架构师。在这一块我们有非常大的投入，可以让斯凯孚具备该领域的相关专业知识，帮助客户挖掘大数据的价值，为客户做更多贡献。
记者：有没有为产品提供解决方案？
芮晴：这就是我刚才说的旋转设备性能的整个业务模式，而不是销售模式。旋转设备性能业务模式是指跟客户之间的合作伙伴模式。差不多在一百年前，斯凯孚就有这个模式：当时我们在瑞典，就跑到一个客户的工厂里面说，我卖轴承给你，你不需要付我钱；但是如果说我可以替你省电，你的整个设备在用了我的轴承之后，而改善摩擦、减少设备停机；你在这个过程当中省下来的钱分我一半，这就是Z早的TCO（Total Cost Ownership，总拥有成本）概念，我们斯凯孚在一百年前就已经这样做了。现在随着数字化技术的应用，TCO有了更大的发挥空间。我们说大数据的机器学习，不仅是用在跟客户的数据分析上，也用在斯凯孚自己的生产线上，来监测我们自己的设备；也包括我们自己的算法的运用，来改进我们的生产工艺，这是多方面的。
讲到智能轴承，我们在一些产品上已经有二维码；通过扫二维码就可以追踪这个轴承的相关信息，生产日期、使用地区等。对于轴承的后市场业务，尤其是维修，可以更加方便，让客户知道他在什么时候需要怎样的服务。
还有一块就是我刚才说在大型轴承上面的光纤，那个技术我们现在也是在研究。
记者：芮总，刚才您也提到了斯凯孚在中国本地化的发展。有两个问题。一个就是说如果说这个生产基地是斯凯孚实行中国本地化发展的关键一步的话，那么斯凯孚对这一步有一个怎样的市场预期？另外针对卡车行业的情况，这个预期和中国卡车市场的发展空间是形成一个怎样的关系？
芮晴：包括卡车在内，整个中国商用车市场我们都非常看好，加上智能化的发展和互联网概念的引入，前景非常广阔。比如，在我们与重汽的合作和与其管理团队的交流中，我们了解到重汽也在向智能化方向发展，迎接高效物流车队的管理模式。未来，商用车将不再是司机的私有物，而是另外一种可共享的运输工具。现在，像上海的EV CARD共享汽车已经非常普遍了，卡车在未来也会有共享发展模式。所以我们也在顺应趋势，为客户的需求做好准备。在该趋势发展相对成熟的其他国家，车辆管理者可以监测司机刹车的频率、速度、车况、驾驶习惯等是不是合理，租赁车辆对驾驶者的要求会更高，可合作的方向有很多。这个背后代表着很多的机会。所以我们觉得这个地区性的运输卡车的使用，量还是很大的，前景我们看来还是非常好的。上海城郊的卡车电动化程度已经很高了；斯凯孚在电动汽车领域所掌握的技术更有利于相关解决方案的开发，所以在电动汽车领域，我们有很大的竞争优势。
施波：关于卡车，大家可以看到，中国市场的卡车很多标准是跟着欧洲的标准走的。高速公路建设在努力为公路运输增加更好的运输条件；然而，现在无论是运输效率还是运量都还未达到标准化。轻卡的运输情况相较过去已经有很大的改善，但重卡还会面临很多道路拥堵。实际上，早在十年前，美国便开始淘汰7级卡车，也就是我们说的重型卡车。斯堪尼亚作为斯凯孚的重点重卡制造企业，已经在那时开始推广三、四节车厢相互串联的形式，而当时美国则是普遍会将七到八节，甚至是十二节车厢相串联。中国的卡车车型是向北美靠拢的，现在也在推广三、四节车厢串联的重卡车型。我们济南工厂现在生产产品的尺寸，都是与重汽、广东富华的需求相契合。斯凯孚不单只是做OE的市场，我们还做一些后市场。中国市场对卡车补贴力度很大，2017年基本上到了一个Z高点，之后则会有回落。同时，中国卡车的超载情况非常严重，治超与防治公路乱收费问题与其他物流运输成本的合理分摊也是行业长期关注的话题。这些趋势都在促使重卡生产企业研发性能更优的重卡产品。斯凯孚会利用常山工厂和济南工厂的生产优势，利用我们在圆锥滚子轴承的本地化优势，为客户提供关键的零配件，就有机会能够实现我们在中国卡车市场的突破性增长。
记者：常山生产基地的产品都是针对于卡车的吗？在卡车这一块有多少比例？
施波：目前来说80%的产品都是针对卡车和拖车的。
记者：轴承是商用车、汽车里面重要的部件，在中国，尤其是商用车里面，主机厂在整个供应链体系里面是主要的位置，甚至是主导型的位置，无论是前装还是后装，包括咱们的售后，都是与主机厂的话语权相对比较一致。我想请教一下，斯凯孚是如何加强和主机厂的联动，来推动在中国市场更多的市场？
施波：轴承是一个关键的零部件。在汽车变速箱这一块，我们跟主机厂是荣辱与共。主机厂在汽车行业里Z为明显。因为现在汽车行业也在经历变革，在这种情况下，我们希望本地化模式和产能、配套服务以及产品质量的优势可以带动产品销量的增长，利用我们的灵活性等各方面优势与主机厂保持长期紧密的合作关系。无论是研发水平、供应商体系、设备厂家都在进一步的本地化，做到与主机厂更好的联动，从而顺应市场和消费者的购买需求。无论是开旧车还是换新车，司机都能在合理使用期内驾驶让他们放心的产品。
芮晴：刚才施总讲的是都是价值方面，我觉得起点还是要真正地了解客户的需求。有的时候客户觉得他的需求是在价格方面，但是回到工程和技术的能力其实还是Z重要的。斯堪尼亚、沃尔沃、曼卡车，我们与其都有多年合作。比如说，斯凯孚也参与了与斯堪尼亚的模块化设计，包括去年、前年也都拿到斯堪尼亚变速箱项目所有轴承的供应。我们多年服务这些企业的经验可以很大地借鉴到中国卡车市场中，帮助大家实现技术能力上面的突破。如何帮助客户提升它本身的产品设计，从根源上增加竞争优势，这个是很重要的。包括模块化的设计怎样帮助中国的客户从根本上提升产品的竞争力，改善综合成本利用、提升设备性能等。
第二部分就是刚才我说到的中国卡车的智能化、互联网化，我觉得这个趋势是必然的。中国卡车、中国货运环境已经由很多年前的散、乱、差，逐渐到如今越来越干净、高效；司机们也越来越注意爱护自己的生意伙伴。包括一些物流车队的老板已经开始关注如何在运营和运输过程中做到综合成本控制，让车队更有竞争力。我们可以有更多综合性的解决方案。当然产品本身的竞争力作为进入市场的敲门砖是很重要的，这也是为什么我们在中国加大投资，希望让我们的产品更加有竞争力。现在问题是仅仅有产品竞争力是不够的，还需要从各方面，如客户的需求出发，来帮助他们更好地去提升他们的竞争力。
记者：我想就汽车行业方面问一个问题。现在大家都看到的电动化是一个大趋势，路上的电动汽车越来越多，市场份额也越来越高。电动汽车因为少了发动机、变速箱的传动，甚至有一些车采用轮毂电机的话，连差速器都省掉了。也就是说它的轴承的数量相对于燃油车的话，要减少一半。这会对整个行业，或者斯凯孚有什么影响呢？斯凯孚或者行业有什么相应的调整？
芮晴：斯凯孚在汽车行业的业务量相对较小。从整个集团的销售额来看，斯凯孚的工业占比是70%，汽车占比是30%。但是汽车方面，关键零部件的生产我们也非常重视。比如电动汽车的话，我们比较大的一块是轮毂轴承，对电动汽车而言是非常重要的零件。因为电动车的发展，我真的觉得我们的弯道超车的机会来了。专注把这些零部件做好是我们一直以来的目标，比如高速解决方案、防电腐蚀的解决方案等，这些方案在电动车、电池，包括电流的影响很大，我们的陶瓷球轴承方案、绝缘方案都很有优势，未来也会继续加大我们研发的投入。
记者：问一下施总，因为你是负责制造这一块，而且您在法国，包括在美国，也有非常多的经验。这一次主题叫“卓越制造”，想请您分享一下，轴承在绿色制造还有可持续发展这一块，有哪些规划？或者是反思？
施波：斯凯孚在绿色制造，或者称其为可持续发展，投入了非常大的精力。我们集团现在有两个Z高指标：一个是我们的EHS，就是我们的环境、安全、员工健康、还有对当地的各种排放标准的遵守。大家看到常山生产基地建立在青山绿水之间，政府期待我们在“金山银山”的同时，也要“青山绿水”。大家如果有机会参观斯凯孚瑞典总部的话就能了解，总部大屏幕直接显示工厂排放量，对环境是否有污染、以及工厂是否零工伤。在香港维多利亚港旁边有一个大屏幕显示PM2.5指数，每天都是十几。而上海、宁波等很多地方，则是超过一两百。常山这边可能PM2.5只有五六十，这是我们对当地政府的承诺。像在上海，特别是锻造、车加工这一块，政府早就给我们下达指标了。到了常山当地，我们更要超过环境排放的Z高标准，我们要做到让我们的员工在这里工作是安全放心的，所以对于绿色和可持续发展，这是我们的一贯要求。
记者：刚才说了，常山工厂整合了很多其他的，包括老厂，全部到这儿来了。短期内有没有计划再继续收购一些竞争对手、或者是国内的相关企业？或者说再继续追加一些投资？
芮晴：大家可能看到汽车市场Z近相对于以前的高速发展有一些变化。但是刚才像施总说的，我们在这样的时期进行投资是更加正确的一件事情。作为具有企业家精神的管理层，应该把这个公司当成是自己的来看待，这也是我们与每个员工在传递的文化。在视公司为己出的情况下，会不会因为一时之间的市场不好，而不去投资呢？我觉得是不会的。对于我们来说更重要的是，目前我们的现金流状态非常好，其实会去关注这些机会的。但是对我们来说，Z重要的还是市场、客户、需求，然后再决定怎么做。斯凯孚整个集团这几年转型之后，灵活度上有了很大提升，我们可以根据市场变化的需求，在合适的时机对产品和服务做合适的投入。灵活度提升的一大体现就是我们能真正像一个本土企业一样来运作。
结尾：2019年4月8日，斯凯孚中国小圆锥滚子轴承生产基地项目在签约常山的一年后，历经多时间的建设和设备安装，如今终于破茧成蝶，这标志着斯凯孚本土化发展又迈出了坚实的一步。通过长期近距离的接触，斯凯孚“本土化的务实之举”是我们的Z大感受，正如斯凯孚所说道：“我们不再是以占领市场的姿态，而是与客户一起合作成长的姿态，更多是与客户肩并肩，成为客户Z可信赖的伙伴。”2019年，斯凯孚常山基地生产的大幕已经拉开，新征程的号角再一次吹响，祝愿斯凯孚在中国轴承产业这个百花园中“尽情绽放”，为“世界的可靠运转”贡献力量！
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