在客车的二级维护，也就是人们常说的“二保”中，车桥轮边轴承的维护是一个规定项目。
对于维修技师来说，这是一个又脏又累的苦差事，需要拆卸轮胎、轮边、轴承等部件，刮掉轴承上原有的润滑脂，用清洗剂清洗干净并擦干后，涂抹上新的润滑脂，再重新装好。
同时，由于营运客车每行驶2万公里左右就要做一次二保，在车辆的整个使用周期内，轮边轴承的累计维护成本也是一个不小的数目。
有没有更好的解决方法？面对不断加大的成本压力，很多客运企业的管理者都在思考这样一个问题。
Z近，国内Z大的客车制造商宇通开始大力推广一个客车维保成本综合解决方案——轮边免维护技术，并起了一个非常形象的名字“省维宝”。“宇通省维宝的核心价值就是省钱、省时、省力。”郑州精益达汽车零部件有限公司底盘事业部车桥技术科科长赵小飞告诉记者。
■成本压力
近年来，不论是被高铁抢走黄金线路客源的公路客运企业，还是承担着公益责任的公交客运企业，都感受到越来越大的成本压力。在这个过程中，企业的成本控制理念也逐渐改变，从重点关注购车成本，发展到越来越多地关注车辆的使用成本。
客车的使用成本包括燃料成本、车辆维保成本、人工成本、停工损失等。在营运客车的全生命周期成本中，使用成本虽然不像采购成本那样，需要一次性的巨大投入，但日积月累，总支出远远超过购车成本。
对此，宇通在2013年发布“LCC战略”时进行统计并公布过一个测算结果。他们发现，在客车全生命周期成本中，使用和维修费用占六到八成，即66%～88%。
具体到轮边轴承的维护，郑州交通运输集团有限责任公司客运维修公司宇通客车特约服务站主任王中彬向记者作了详细说明。郑州交运拥有不到2000辆营运客车，按照公司规定，车辆每行驶1.6万公里（大概是一个多月、不到两个月）就要保养一次。轮边轴承的维护，材料成本和人工成本加在一起，每辆车每次需要四五百元。“我们的车都是跑高速的，必须用好一点的黄油（即润滑脂），每公斤要七八十元。同时，轮胎、轴承拆开，清洗、换脂后再装上，Z快也要两个小时。”他说。“传统轮边脂润滑车桥采用普通轮毂轴承和单油封，车辆采购成本低但维修保养成本高。”根据用户的实际用车情况，赵小飞为记者算了一笔账：
传统轮边脂润滑车桥的换脂周期为2万公里，每行驶15万公里还要更换轴承和油封。若累计行驶80万公里，每根车桥需换脂39次、更换轴承和油封各5次。按照维保工时费400元/次、润滑脂材料费27元/次、轴承200元/个、油封90元/个计算，维修保养费用总计超过1.8万元。此外，还需要总计约78小时的维保时间成本（不包括车辆往返及等候时间）。
■免维护
宇通拿出的解决方案，简单地说，就是“免维护”，即通过轮边免维护技术，不断延长维保周期。
和轮边脂润滑车桥相比，省维宝的突出优点是，可以明显减轻维修技师的劳动强度，降低车辆维保的材料、时间和人力成本。
传统轮边脂润滑车桥的维护之所以费时、费力，和普通轴承结构及润滑脂的半固体形态有直接关系。据了解，普通轴承结构需要定期维护，调整游隙，使轴承处于Z佳工作状态；拆解轮边时，润滑脂容易受到污染，普通润滑脂经过一定时间后，润滑性能降低，也需要更换。同时，轴承游隙的调整需要有经验的技师，调整不当容易影响轴承寿命，引起轴承烧蚀故障。
宇通提供的数据显示，采用传统轮边脂润滑车桥（普通双列圆锥滚子轴承+普通润滑脂+单油封），车辆维保里程2万公里；采用初级省维宝（高精度轴承+轴承游隙可调节锁紧机构+双油封+油润滑）技术，车辆维保里程可延长到5万公里，且保养时只需更换齿轮油；采用中级省维宝（免维护轮边+油润滑）技术，车辆维保里程可大幅延长到50万公里，期间仅需每12个月或10万公里检查一次；采用高级省维宝（内外轴承、油封、齿圈为一体式结构，即免维护轮边轴承单元，同时使用长寿命耐高温润滑脂）技术，免维护轮边轴承单元可以做到和整车同寿命，只需每15万公里或12个月检查一次，而且前桥为外包盘结构，更换制动盘时不需要拆卸轮边轴承。
■市场验证
到目前为止，我国国产客车桥采用的基本都是传统轮边脂润滑技术。作为一项新技术，免维护轮边的使用效果是否得到了市场的验证？
赵小飞告诉记者，宇通客车从2010年就开始应用油润滑技术，即初级省维宝；2012年开始小批量推广中级省维宝，2013年起逐步加大推广规模；2012年开始研究高级省维宝技术，经过3年多的设计和反复的验证、路试，2014年开始在E7和12米纯电动车批量推广。“经过5年多的推广，省维宝技术已经得到不少用户的认可。“他说。
郑州市公共交通总公司从2011年开始，使用配备精益达初级省维宝车桥的宇通客车。据郑州公交修理公司经理助理王丙昌估算，一辆车从进二保到出二保，以前需要六七个小时，采用初级省维宝后可节省两三个小时。
郑州交通运输集团有限责任公司从2014年9月开始采购应用省维宝技术的宇通客车，主要是ZK6118车型。除减轻工人劳动强度、缩短维护时间、节省材料费外，该公司还有一个意外收获。“旧的黄油只能当垃圾处理掉，一车垃圾的处理费Z近涨到了1000元。而废油专门有人回收，不仅不管我要钱，还给我钱。”王中彬告诉记者。
德力西新疆交通运输集团股份有限公司是新疆Z大的旅客运输公司，拥有五个专业客运分公司、446辆在册营运车辆。其中，北疆客运分公司（简称北一分公司）拥有营运客车70多辆，绝大部分为宇通客车。据北一分公司机务处科长张素清介绍，2011年以来，他们陆续更新车辆全部应用了宇通省维宝技术。（中国汽车报）
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