吉凯恩传动系统公司首席执行官Phil Swash称：“宝马集团本次Z新的在华项目投放展现了吉凯恩在电动驱动系统领域的全球领先地位，从i8车型到X1，吉凯恩在与宝马集团的合作中展现了其开发伙伴的重要作用，掀起了插电式混合动力车型与电动全轮驱动（AWD）的一轮新热潮。”
吉凯恩旗下电动轴驱动的早期合作厂商采用该项技术制造了插电式混合动力全轮驱动跑车，提升了车辆的性能和效能。如今的汽车制造厂商们采用了新一代的紧凑式车型搭配吉凯恩的电驱动技术。
吉凯恩传动系统公司全轮驱动和电驱动业务部（AW&E Drive business）的执行长Peter Moelgg补充道：“汽车制造商逐渐发展形成的传动系统战略要求供应商们能够致力于将核心技术的量产化，同时还须拥有出色的系统集成能力。结合经我们反复验证的动力传动系统革新经验，全轮驱动方面的专业知识和eAxle生产能力使得eAWD被应用于紧凑型车型的生产中。吉凯恩软硬件方面的专业人士也在为未来平台的开发给予支持。这就需要动力传动系统的供应商与车辆的其他电气架构进行高效地配合。”
该系统的供货将由位于意大利布鲁尼科（Bruneck）的吉凯恩旗下工厂负责，但该技术的应用于开发工作则由位于中国上海的吉凯恩旗下运营部门负责。
针对紧凑型车型的应用，吉凯恩的氮素设计使得传动比达到12.5:1，降低电机转速。该系统将额外产生2000 Nm的扭矩和70 kw的功率，足以使车辆在纯电动模式下使车速达到125km/h。当切换至全轮驱动模式时，使其加速度远胜于传统的机械全轮驱动系统。
该款轻量化电动传动轴的重量仅为20.2kg，其紧凑的尺寸有助于包装及在较小车辆内的安装。该装置的尺寸为457mm (L)× 229 mm (W)× 259 mm (H)。
当不需要混合动力运行时，其机电式驱动爪形夹盘（爪形离合器）将会断开传动系统，在较高车速下尽可能减少能耗。吉凯恩还优化了齿轮和轴承布置，以便实现效能、NVH（噪声、震动和粗糙度）及耐用性Z优化。
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