地铁轴承技术一直以来被国外垄断，我国地铁车辆轴箱轴承长期依赖进口的局面有望打破。打破国外在这一高端轨道交通轴承领域垄断地位的，是我国民营企业宝塔实业股份有限公司。
宝塔实业常务副总经理杜建文日前接受中华工商时报记者采访时表示：“我们公司研发的轴承在北京地铁8号线经过3年不间断的严格运行考核，载客试验35万公里，现已顺利通过专家评审，检测出的各项数据均已达到国家相关标准和国内领先水平，完全可以替代进口产品”。
宝塔实业成为国内家轨道交通轴承领域可批量生产并有资格供货的研发生产单位。此举标志着宝塔实业在该领域打破了国外垄断格局，将实现高端轴承的进口替代，终结高端轴承的全进口时代，填补国内空白。
轨道交通装备产业是我国“十三五”重点发展产业之一。遗憾的是，我国轨道交通车辆系统中的轴承部件，以往均依赖进口，此项技术长期被国外垄断，地铁车辆轴箱轴承是轨道交通设备中的关键部件，轴承质量已成为我国轨道交通发展的瓶颈，其关键技术一直被日本、瑞典、德国等少数国家所垄断。
“宝塔实业已采用先进的数控化设备和工业机器人，高起点建设轨道交通轴承生产工厂，并具备了年产5万组（套）‘城轨B型车’轴箱轴承生产能力，售价为进口产品的近50%。”杜建文表示，宝塔实业还将组织力量进行“城轨A型车”轴箱轴承、牵引电机用绝缘轴承、齿轮箱等其他轨道车辆轴承及更高时速的高端轨道交通轴承国产化攻关。
在中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才看来，地铁轴承技术的突破，将推动我国地铁车辆轴承实现国产化，可以降低60%以上的采购成本，同时大幅度缩短采购周期。
据杜建文介绍，为打破国外高端轨道交通轴承的封锁垄断，宝塔实业2007年开展轨道交通轴承的研发与生产工作，2016年被工信部列入工业强基工程新型城市轨道交通轴承首席示范应用单位，2017年9月9日顺利通过地铁轴箱轴承载客运营考核专家评审会评审，成为国内家轨道交通轴承领域可批量生产并有资格供货的研发生产单位。
评审会专家一致认为，由宝塔实业研制的地铁车轴箱轴承主要性能和指标达到国外同类产品水平，能够替代进口，一致同意自主研制的地铁轴箱轴承通过载客运营考核评审。
宝塔实业总经理周家峰告诉记者，公司有望借技术和成本竞争优势走出国门，开拓市场，并牵头协助行业制定轨道交通相关轴承产品的标准，做好示范带头作用，提升公司品牌知名度和在该行业的影响力。
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