舍弗勒ACTIVeDRIVE
舍弗勒ACTIVeDRIVE全电动概念车在首届博登湖电动汽车拉力赛（Bodensee Elektrik rally）上闪亮登场。该电动汽车为四轮驱动，拥有210千瓦（或286马力）动力，以及创新性的电控轮胎驱动扭矩选择技术。该概念车还是参赛车辆中马力Z强劲的车辆之一。舍弗勒首席技术官彼得•古兹曼教授（Prof. Peter Gutzmer）和项目经理克里斯廷•维赫斯穆勒（Christian Weyhersmüller）一起驾驶ACTIVeDRIVE全程参加了环湖赛共5个赛段的400公里赛程。古兹曼教授表示，“ACTIVeDRIVE是一个轮上试验室，测试和展示各种先进技术。”
舍弗勒电差速系统
ACTIVeDRIVE的独特之处在于主动电差速系统（Active eDifferential），在前后驱动轴上各安装一套。该电驱装置可对任一车轮进行单独控制，实现扭矩定向分配的功能（既左右车轮之间分配扭矩），提升驾驶操控性、安全性和舒适性。“电差速系统以选择车轮的驱动力输出来实现操纵动力学控制，不像电子稳定程序（ESP）通过刹车进行干预，刹车会降低车辆动能。主动电差速系统能显著改善在不同摩擦系数路面上驾驶时的动力传递，帮助转向系统改善驾驶动能、安全性和舒适性。此外，使用两个电差速系统还能实现驱动扭矩的纵向分配。”古兹曼教授说。驱动扭矩的主动分配使电差速系统成为实现创新性驾驶动能控制的一个理想平台。通过ACTIVEeDRIVE概念车上的主动电差速系统使舍弗勒成为车辆电子操控理念上的开拓者。
电差速系统集成了两个不同尺寸水冷永磁同步马达（PMSM）、一个行星齿轮、一个主动扭矩分配变速箱，以及核心部件——舍弗勒轻量化差速器。电驱装置由舍弗勒旗下IDAM品牌制造。两个PMSM中，大的一个提供可达到105千瓦和170牛米的驱动力；另一个只提供5千瓦功率用于在左右车轮间扭矩分配，产生Z高2000牛米的扭矩差。ACTIVeDRIVE上其他创新还包括集成机电驻车锁、无油泵伺服润滑系统、板材行星减速器以及具有优化摩擦性能的多种高速轴承方案。整个电子控制系统由AFT生产，因此也是舍弗勒的产品。
由于采用了两个主动电子区分装置，ACTIVeDRIVE概念车拥有Z高210千瓦的动力输出，并且是四轮驱动。锂离子安装在传动轴通道内和后轮轴前，具有18千瓦时的动力储存。由于其出色的表现和牵引力，重达1.9吨的ACTIVeDRIVE可在8.5秒内实现从零公里加速到100公里/小时；电子设定限速150公里/小时。
舍弗勒这一创新性的驱动系统非常适合先进混合动力汽车——安装在后轮轴上的电子驱动系统可弥补驱动前轮的内燃驱动装置。该系统除了提供单独电驱动功能和加速时电机助力的混动功能，还提供了高效率的手动可选四轮驱动功能，使得混合动力汽车的操控性能得到极大的提高。由于这种技术可使四驱车上的传动轴不再成为必要，因此汽车界的研发者有时也称这种“电驱动桥”为“电动传动轴”。
这一创新性驱动系统的理念是在开发具有端面花键的舍弗勒轻量化差速器时产生的。在开发的初期阶段，这种轻质、紧凑差速器被同轴地安装电动马达上，从而产生一种非常紧凑的电驱动单元。当该系统和一个附加的扭矩分配变速箱以及另一个非常小电机相结合时，便具有能优化驾驶动能、舒适性和安全性的巨大潜力。
电差速系统作为驱动装置无论是安装在先进混合动力汽车上，还是舍弗勒基于斯柯达明锐Scout的ACTIVeDRIVE概念车上，已然是胜利者。古兹曼—维赫斯穆勒小组已经在届博登湖环湖赛上取得一个特殊赛段的胜利。我们可以期待这一开创性的驱动技术在未来取得更大的成功。
1005次
