ECOnnect双离合器。只能看到车身右侧（照片上为左侧）的离合器。
德国采埃孚（ZF）开发出了在驱动轴前后两处设置离合器，两驱（2WD）驾驶时前后离合器同时断开，停止驱动轴的分时四驱（4WD）系统“ECOnnect”。离合器位于与Z终减速器的环形齿轮一起转动的横向轴，除了驱动轴之外，还停止Z终减速器的斜齿轮。已配备在英国路虎（Land Rover）的“Freelander 2”上，让媒体人士进行了试驾。
从全时四驱来看，中央差速器及差动限制装置等诸多机械要素处于始终转动状态，因此驱动力损失较大，相比之下分时四驱的燃效更好。但尽管如此，全时四驱由于从两驱切换至四驱的动作并不慢，驾驶感出色，因此在乘用车中得到广泛使用。
Z近，随着机械要素的响应性不断提高，以及ESC（防侧滑装置）走向普及，转向角、轮速及偏航速率等传感器已成为标配。因此，即使改用分时四驱，进行自动切换，也可获得接近全时四驱的驾驶感觉。ECOnnect从两驱换成四驱，再至后轮扭矩上升的时间只需240～270毫秒，因此驾驶者感觉不到延迟。
不过，如果像以前的分时两驱那样用一个离合器切换的话，驱动轴就会处于始终转动的状态。将离合器放在前面来断开时，驱动轴就会被后轮带着转动。而将离合器改到后面时，驱动轴又会被发动机带着转动。这两种方式无论选择哪一种，驱动轴的轴承和万向节都会造成损失。
而ECOnnect的特点是在驱动轴的前后均设置离合器，两驱驾驶时同时断开两个离合器。这样一来驱动轴就不会再转动。其中，前离合器采用爪形离合器，后离合器采用多板离合器。
前部的爪形离合器通常在轴向移动棘爪的滑块外周切割沟槽，利用类似变速拨叉的机构来移动滑块。“变速拨叉”同时备有通过马达来驱动的类型和使用电磁铁的类型。
后部的离合器曾设想国两种类型。一种是有差动齿轮机构，一种是无差动齿轮机构。没有差动齿轮机构的称为“ECOnnect双离合器”。不采用差动齿轮机构，而是在环形齿轮的左右设置多板离合器。左右同时断开该离合器，并且前离合器也断开的话，驱动轴就会停止转动。
需要后面的驱动力时，在连接前离合器的同时，转动用来操作左右离合器的马达。马达的转动力通过正齿轮两级减速，缓慢转动与驱动轴同轴的大齿轮。该齿轮的侧面有球面凸轮，可改变成直线运动的力。该推力通过针状滚子轴承向多板离合器传递。
日产“JUKE 16GT FOUR”和本田“SH-AWD”也是左右排列两个多板离合器，但用马达而非电磁铁来操作。日产使用电磁铁和凸轮，利用轴的转动力使多板离合器工作。
据采埃孚介绍，通过这些设计，与普通的四驱相比可将NEDC（新欧洲驾驶循环模式）燃耗减少4.3～5％。要说驱动轴、中央差速器及其前后的斜齿轮只使用了所有行驶能量的5％，这是很难想象的，估计其中还包含了能够减轻车重等附带效果。
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