舍弗勒中国工程师团队正成为“万众创新”的积极实践者。5月25日，在上海市总工会举办的“上海市职工合理化建议工作推进会”上，由舍弗勒大中华区电驱动部门工程师提交的“轮内电机驱动系统轮毂轴承集成设计方案”获2014年合理化建议优秀成果奖。
舍弗勒大中华区电驱动团队工程师高志川（前排左二）代表公司领奖。
舍弗勒大中华区汽车研发与电驱动部门负责人牛铭奎博士说：“轮内电机驱动是舍弗勒中国和德国总部同时推进的一项前沿技术，舍弗勒中国电驱动工程师团队在独立提出的‘中国版’轮内电机驱动设计方案中，引入了集成轮毂轴承及行星减速机构的设计，可使未来的轮内电机驱动系统变得更小、成本更低，更适合未来城市环保、高效、灵活、安全的出行要求。”
作为全球领先的综合性汽车和工业产品供应商，舍弗勒正致力于推进“高效驱动，驰骋未来”（Mobility for tomorrow）战略，并在环境友好型驱动、城市交通、城际交通和能源链四个核心领域不断推出创新解决方案。轮内电机驱动是应对日益突出的城市交通拥堵和污染等问题提出的一项先进解决方案，将电机、制动和冷却等装置都集成在汽车轮辋内，实现车辆的轮内电驱动和零排放出行。
此次获奖的轮内电机驱动系统轮毂轴承集成设计方案，通过巧妙设计的轮毂轴承法兰轴将轮毂轴承和行星减速机构紧密集成在了一起。这样，不但行星减速机构输出的扭矩可通过该法兰轴直接传递到轮毂，避免了中间部件，而且使轮毂轴承和轮毂电机壳体共同构成了减速器腔体，减少了额外减速器壳体的设计需求。Z终，使该轮内电机驱动系统的结构更加紧凑，成本更低。
舍弗勒大中华区电驱动工程师团队独立研发出轮内电机驱动模块。
舍弗勒中国电驱动团队从2012年底开始独立研发轮内驱动系统，在牛铭奎博士的带领和相关业务部门的大力配合下，已完成样机制作并对外展示。与舍弗勒欧洲版高功率、大扭矩的设计方案不同，舍弗勒中国版轮内电机驱动系统不再集成功率电子部件和控制器，而是将电机、减速器、制动器和冷却装置等集成在一个14寸轮辋内，可提供500牛米峰值扭矩和24千瓦峰值功率，完全能够满足城市电动汽车的动力需求，实现整备质量不小于1吨的车型20%以上的爬坡度和不低于135公里/小时的Z高车速。
在位于嘉定安亭的舍弗勒中国研发中心，有数百名工程师从事汽车驱动和工业轴承产品与技术的研究、开发和测试，这里不仅开发新产品和新技术，还从事基础研究与设计，其中绝大多数都是由中国工程师完成。舍弗勒力争通过持续在华投入，使舍弗勒中国研发中心具备本土创新、支持总部和全球服务能力。“仅在中国轮内电机驱动的研发过程中，我们就申报了16项专利，这既是我们优秀工程师的个人智慧，也是团队合作和跨部门协作的结果。我们希望在不远的将来，早日将轮内驱动系统投入市场，为绿色出行做出贡献。”牛铭奎博士表示。
1014次
