“汽车配件是硬核需求，即便全球各地不同程度受到新冠疫情影响，订单都不曾减少。甚至还有合作商‘战略囤货’。”依必艾传动系统(上海)有限公司董事长赵腾接受采访时表示。
位于上海市金山区枫泾镇的依必艾传动系统(上海)有限公司，2021年上海新的生产基地实现产值5000万，宁波生产基地实现产值1亿元，汽车轴承出口3800万美元。目前，依必艾90%的业务在海外市场，其汽车轴承细分领域在全球市场占有率达到85%，在全世界各地公路上行驶的汽车，其后备箱轴承基本都是依必艾的。然而在上个世纪90年代，中国甚至连一个配套汽车轴承的生产企业都没有。20多年过去，中国汽车轴承工业已经从这片市场的学习者成为了引领者。
采购商转型制造商，小轴承转动世界
2000年，“70”后的赵腾经历了大学毕业、外企打工等社会锤炼，在香港注册东佳公司，开始了自己的创业历程。
在2000年的时代背景下，中国正积极走向世界，参与经济合作和分工，对外贸易日趋活跃，也正需要一批向海外市场推销中国商品的“推手”。赵腾寻找、比较、筛选出国内优质的供应商，然后“夹着皮包”在各类展会上寻找商机，把产品销往海外。期间，时不时有海外合作商在洽谈业务时提出“参观工厂”的要求，这让赵腾意识到，仅仅扮演“中间商”的角色远远不够，要拥有自己的生产线和研发部门，才能将更多谈判主动权握在手里。
2004年，依必艾的宁波生产基地建设了起来，实现工贸一体化发展。基地起初生产的是门类更广的工业轴承，然而当时的国内工业轴承生产厂家众多，竞争日趋激烈。但是在“红海”之内，却潜藏着一块前人不曾探索的领域——汽车轴承。在1998年之前，中国没有专业生产汽车轮毂轴承的企业，维修需要的轴承配件依靠进口，而正在扩大的汽车消费市场，无疑更需要有性价比的轴承产品。2006年开始，依必艾宁波生产基地调整生产线，开始专业制造汽车轴承。
“一部传统汽车大约需要1000多个轴承，包括变速箱、发动机、底盘等各个部位轴承。涨紧轮轴承、电机轴承等部位对于轴承的精度要求非常高。”赵腾说。从此依必艾收窄了产品线，在汽车轴承这一细分市场集中发力，伴随着中国制造业的出海行军，将业务布局到了海外。
2006年至2016年的10年间，赵腾大多数时间在世界各地奔波，他带着自己的生产的样品去了全球70多个国家参展，在当地推销依必艾品牌、设立仓库。
落子布局长三角“1小时”交通圈，通吃海外市场
2006年，依必艾的宁波生产基地扩建至8000平方米。2015年在上海市金山区枫泾镇建设1.6万平方米厂房，并实现了轮毂轴承(一代，二代，三代)产品线的全覆盖，三大类产品共有近1000个品种。目前，宁波生产基地负责一代汽车轮毂的生产，基本实现了从原材料到装配包装的全自动化；上海生产基地的产品以二代、三代汽车轮毂为主，因其工艺的复杂性，通过人工与进口设备实现了半自动化生产。
从宁波到上海，依必艾选择枫泾作为战略落脚点，正是看中了其优秀的区位优势。从长三角来看，枫泾位于长三角“1小时”交通圈的圆心，而在中国地图上，这里则立足上海，北有渤海湾和山东半岛，南有珠三角地区，在整个东部沿海经济活跃的海岸线上起到了承接和锚点的作用。
来到枫泾之后，依必艾建立了设施完备的研发实验室，组建了一支15人研发团队，近三年研发投入高达566.29万元，研发占比达5.8%，并实现了诸多研发成果产业。目前，企业拥有22项实用新型专利、2项发明专利。
依必艾近三年营收增长达39.33%，税收增长达327%，利润增长达240.30%。
选择赛道、培育伙伴，组成“国货”战斗群
就在当下，蓬勃的网络经济带动物流行业，重型卡车的维修保养也成了伴生的一个新兴起的风口。一个重型卡车的轮毂单元更换，从国外进口动辄5000-6000元，而依必艾研发的新型轮毂只要400元。
Z近，依必艾正在申请专利的一项实用技术，在轮毂结构上做出创新。以集成技术制造出坚固、轻量、免维护的“关节”，用模块替换取代返厂大修，节约了时间成本，从而提高产能。与此同步进行的是正在筹备中的新基地建设。依必艾正计划在山东、河北等传统重型卡车制造基地投资建厂，以抢占“重卡轮毂”这一细分赛道的起跑优势。
一直以来，上海市金山区枫泾工业区以一种特殊模式服务企业，将700多家企业划分为11个片区，横向到底?纵向到边。由11名“金牌服务员”承担起为企业送政策、送桥梁、送订单、送温暖“四送”服务。“下一步，我们还将把制造基地的重心逐渐迁移至上海市枫泾镇，以此为新的出发点，继续在新能源汽车、重型机械等赛道上角逐。”赵腾表示。
（来源：i金山）
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