配备皮带轮组、链条、导轨和液压控制系统的舍弗勒LuK变速器，16年来一直批量生产用于奥迪multitronic®。据舍弗勒预测，基于这种CVT技术的插电式混合动力很快就会出现。
汽车驾驶者希望获得舒适的驾车体验，监管部门要求降低排放，二者之间看似矛盾，但舍弗勒能提供同时满足这两个目标的解决方案。作为驱动解决方案供应商，舍弗勒将在腓特烈港举行的德国工程师协会（VDI）变速箱技术大会上展示基于CVT（无级变速器）的插电式混合动力概念。
插电式混合动力成为新趋势
插电式混合动力的发展趋势很明朗：把可通过电源插座充电的电力驱动与内燃机相结合，正成为越来越普遍的潮流。因此，舍弗勒也提供了用于该应用的创新技术。虽然将混合动力与CVT相结合并非全新的尝试，但舍弗勒目前展示的插电式混合动力可提供更高的效率和更低的油耗。而舍弗勒解决方案的特别之处在于，针对电驱动对变速器和直接档位分级的平行布置。舍弗勒混合动力驱动业务单元负责人安德烈斯·英格利士表示：“我们的解决方案非常紧凑，而且由于能量损耗低，意味着可实现较长的电动续航里程。这些功能是汽车制造商和驾驶者的重要标准，因为简单来说，汽车在纯电驱动情况下行驶的里程越远，它消耗的燃油就越少，排放也就越低。”
确保驾驶舒适感
插电式混合动力概念采用的电动机可提供80千瓦的功率，而涡轮增压的1.4升内燃机可提供110千瓦的功率。在C级车辆中安装舍弗勒的插电式混合动力概念后，从0加速到100公里只需要7.8秒。在纯电动模式下，使用8.7千瓦时蓄电池的续航里程可达到56公里，同时无级变速器确保了优异的驾车舒适性。在混合模式（内燃机和电机混合运行）下，紧凑型车辆的NEDC消耗量为每100公里1.6升，仅相当于每公里39克二氧化碳。
广阔的市场前景
舍弗勒设计出了基于无级变速器的插电式混合动力理念，适用于B级和C级车。舍弗勒变速箱系统研发副总裁哈特穆特·佛斯特博士表示：“混合动力汽车的普及对这些级别的车型具有重大意义。随着全球二氧化碳排放法规日益严格，消费者必须改变思维方式，接受新的解决方案。”
混合动力技术与无级变速器相结合具有广阔的发展前景，基于这两种技术的自动变速箱在亚洲市场已广受欢迎。即使在欧洲，越来越多的驾驶者也开始被无需离合器踏板的驾车优势体验所吸引。与此同时，高油耗自动变速器的时代已经一去不返。现代自动化理念（如舍弗勒的自动化理念）能够提供高效服务。CVT的另一项优势在于其能够在不中断牵引力的情况下连续调节齿轮比，这意味着发动机可以始终在Z有利的条件下运行。
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